Спутниковый iPhone

Новый гаджет с лёгкостью превращает iPhone в спутниковый телефон

Источник перевод для gearmix (Cowanchee)

 

Новое устройство, которое превращает iPhone в спутниковый телефон, обещает радикально срезать стоимость спутниковых звонков для бизнес-клиентов, которым необходимо общаться со своими рабочими в отдалённых местностях.

Это устройство (насадка на телефон, оснащённая спутниковой SIM картой и антенной) может использоваться где угодно, включая Австралию, Африку, Азию и Европу как альтернатива сотовому роумингу, и продаётся корпорацией Optus. Optus – это компания спутниковой мобильной связи, базирующаяся в Дубаи. При этом данный сервис не распространяется на собственные спутники компании.

«Фактически, это два телефона в одном», говорит вице-президент Optus Пол Шеридан. «Её большим преимуществом является то, что вы можете использовать тот аппарат, к которому вы привыкли».

Насадка SatSleeve крепится к iPhone 4 или 4s, а бесплатное приложение использует контакты телефона для отправки звонков и текстовых сообщений. По словам Optus устройство также продлевает срок заряда iPhone.

Компания надеется, что бизнес-клиенты из отраслей вроде добычи ископаемых, газа, сельского хозяйства, правительственных и спасательных служб заинтересуются недорогой альтернативой их бесконечным перелётам и существующим системам связи с удалёнными рабочими. Спутниковые телефоны обычно стоят более 1000 долларов каждый, в то время как насадка SatSleeve обойдётся примерно в 690.

Насадка от Optus работает при условии прямой линии видимости до одного или двух геостационарных спутников системы Thuraya, что делает её использование затруднительным внутри помещений и в лесных областях. Также покрытие может быть затруднено в горных регионах далеко от экватора, поскольку два принимающих спутника расположены над Сингапуром и Ближним Востоком.

Другой телеком, Pivotel, планирует запустить сходный сервис для пользователей в ближайшие недели, вместе с насадкой второго поколения, которая может комбинироваться с iPhone 5 и использовать хранящиеся на нём данные. Цены будут начинаться с 15 долларов абонентской платы в месяц, плюс 99 центов в минуту и 25 долларов активационного платежа. Сама насадка второго поколения для моделей iPhone 5 и 5s будет стоить 849 долларов. Модели для Android должны последовать в ближайшем будущем.

Как эффективно усилить сигнал Wi-Fi с помощью обычной жестяной банки

Источник перевод для gearmix (Beatrix Kiddo)

Сегодня, когда наша жизнь по большей части состоит из серфинга по просторам мировой глобальной паутины, плохое качество беспроводной связи может быть ужасно раздражающим.

Если у вас был телевизор с антенной или радио, вы, должно быть, помните фокус с фольгой, которая повышала качество приёма сигнала. С помощью обычной жестяной банки вы можете улучшить сигнал Wi-Fi по тому же принципу. Все что нужно – банка, ножницы или нож и подходящий клей или замазка.

1. Подготовьте банку: как следует вымойте её с мылом в горячей воде, чтобы удалить остатки содержимого, и хорошенько просушите. Оторвите ушко и пластину, закрывающую отверстие банки – они бесполезны для нашего проекта.

2. Аккуратно отрежьте дно банки с помощью ножа по всему кругу. Далее сделайте аналогичный надрез с верхнего края банки, но на этот раз оставьте нетронутыми 2-2,5 см стенки напротив питьевого отверстия.

3. Разрежьте банку вдоль стенки напротив отверстия для питья и разверните ее, чтобы получился сплошной жестяной «экран», похожий на спутниковую антенну, держащийся на крышке-основании.

4. Присоедините ваше устройство к роутеру: просто наденьте банку на антенну роутера вверх ногами, продев её через питьевое  отверстие. Закрепите скотчем, клейкой пастой или другим клейким материалом.

Системы распознавания AIS

Для чего нужны системы распознавания AIS

Система автоматического распознвавания была изначально создана как средство идентификации между судами, чтобы одно судно, возможно, в случае курса на столкновение, могло установить контакт, назвав себя, свой курс и скорость. Однако она быстро стала более многофункциональным инструментом, который может быть очень полезен для Службы движения судов, при подходе к портам или узким каналам, когда оператор может идентифицировать сингла у себя на дисплее.

Позднее оказалось, что AIS также может быть полезна в идентификации и наблюдении за судами в водах прибрежной зоны, особенно, для судов, которым нужно повышенное внимание, так как они представляют риск для безопасности или экологии. Вместо того, чтобы заставлять офицера на вахте передавать свое местоположение, это можно сделать автоматически, а офицер может сконцентрироваться на навигации.

Также со временем поняли, что возможность идентифицировать проходящие суда может быть очень полезна для планирования движения судов в прибрежных государствах и для органов морской администрации, которым нужна была информация о проходящих судах.
И хотя информацию о количестве проходящих судов уже можно было получить и с радаров, до введения систем AIS, невозможно было идентифицировать источник различных сигналов радара. Когда появилась возможность распознавать судно - источник сигнала, стало возможным определить его навигационные потребности. Например, если AIS показывает большое количество судов с глубокой осадкой, сконцентрированных в определенном месте, можно улучшить навигационную поддержку, чтобы обезопасить эти большие суда.
После изучения информации с AIS можно выдвинуть аргументы в пользу зоны распределения движения или изменить существующую в лучшую сторону. Системы AIS также устанавливаются на буи и другие навигационные знаки, выявляя их нахождение, которое стало возможным увидеть на радаре. Предлагается также, что с приходом электронных карт можно представлять сигналы AIS в качестве «виртуальных» навигационных знаков, что может быть особенно важным для таких районов, как Арктика, где из-за льдов сложно или почти невозможно разместить традиционные навигационные средства.

Идентифицировать судно и его местонахождение может также быть полезным различным профессиям судоходной отрасли. Это может быть весомым доказательством для таможенных органов, что судно не выходило за пределы определенного региона, что поможет избавить его от ненужной бумажной работы. Агенты и администрация порта могут более точно спланировать прибытие судна, если известно, где точно оно находится, без необходимости выяснять эти факты у капитана.


Могут ли суда избежать распознавание со спутника?

Международная конвенция требует от торговых судов, находящихся в море, иметь на борту устройство для отслеживания местоположения судна через спутник. Капитан судна может по своему усмотрению выключить это устройство в определенных условиях, что позволяет судну избежать наблюдения за ним со спутника.


Международная конвенция

IMO приняло конвенцию, согласно которой суда должны быть оснащены этими устройствами до конца 2004. Первоначально целью этого была повысить безопасность в море. На судах должны были устанавливаться системы автоматического распознавания (AIS), которые собирают информацию через спутник о типе судна, его местоположении, курсе, скорости, навигационном статусе и другую, чтобы передать ее на берег или другим судам.

Системы распознавания AIS должны быть «всегда включены, кроме случаев, когда международные соглашения или правила защищают навигационную информацию». «Если капитан считает, что безопаснее отключить устройство, он может сделать это, сообщив государству флага причину», - говорит Питер Хинчклиф, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, организации, представляющей около 80% отрасли.


Доступна ли эта информация?

Данные AIS доступны на многих веб-сайтах, что рассматривается как возможная угроза для безопасности гражданских судов.
«Мы все еще имеем сомнения относительно того, находится ли в данных AIS коммерческая информация, особенно это касается судов на биржевом рынке», - говорит Хинчклиф.

Некоторые аналитики морской безопасности считают, что это позволяет пиратам наблюдать за судами в море, по мере того как атаки на торговые суда все возрастают.

«Многие капитаны отключают системы распознавания, находясь вблизи Африканского рога, так как там находятся пираты», - говорит Джон Далби, глава компании – специалиста по морскому риск менеджменту MRM.



 Почему капитаны отключают системы распознавания

Источники в отрасли судоходства сообщают, что коммерческие суда могут легко отключать системы AIS, чтобы скрыть свое направление.
Это можно было наблюдать в прошлом году, когда танкеры привозили нефть в Иран, несмотря на западные санкции на торговлю с исламской республикой.
«Система AIS на 100% полагается на судно, передающее информацию, - говорит г-н Далби. – Если оно не передает данные о своем местоположении, его невозможно отследить, что является самым простым способом избежать наблюдения.


В настоящее время системы распознавания доступны на многих сайтах сети интернет. Вот только несколько из них:
http://www.marinetraffic.com, 
www.digital-seas.com/, 
www.vesseltracker.com

http://maritime-zone.com/articles/sistemy%20raspoznavaniya%20ais/

Связь нового поколения отнюдь не 5G

Следующий шаг в развитии сотовой связи – это отнюдь не 5G. Это облако

Источник перевод для gearmix (Cowanchee)

На Mobile World Congress, который пройдёт на этой неделе, будет сказано много слов о 5G – аморфном названии для следующего поколения технологий сотовой связи. Но в то время, как до перехода к 5G остаются ещё многие годы, мы видим первые признаки гораздо более тонкой трансформации: миграции мобильной сети в облако.

На конференции Alcatel-Lucent, Intel и China Mobile – крупнейший в мире мобильный оператор – воспроизведут испытания виртуализации LTE-сети с радиодоступом, которые в настоящее время идут в Китае. Почему это так важно? Потому что этот процесс берёт самую сложную и дорогую часть сотовой сети, базовую станцию, и помещает её в дата-центр.

После перемещения базовой станции в дата-центр, оператору больше не потребуется встраивать достаточные вычислительные мощности в каждую соту, чтобы она могла справляться с пиковым трафиком. Вместо этого он сможет передать вычислительные ресурсы в те части сети, где они наиболее востребованы в данный конкретный момент времени. К примеру, во время вечернего часа пик, запрос на передачу голоса и данных перемещается вместе с абонентами из деловых центральных частей города в спальные районы и пригороды. Сеть облачного радиодоступа (Cloud-RAN) сможет просто следовать за ними во время их переезда, передавая полосы ёмкости от одной точки к другой.

Каждая сотовая точка станет радиопередатчиком, антенной и каналом связи с дата-центром. Будущие же поколения мобильных сетей могут стать просто программными апгрейдами. И вместо использования высоко-специализированного оборудования базовых станций, они смогут поддерживать свои сети просто на серверах дата-центров.

Виртуализация – это не эксклюзивная причуда Alcatel и Intel. Все крупные инфраструктурные вендоры от Cisco Systems и Juniper Networks до Ericsson и Nokia — а также производители чипов вроде Freescale и Texas Instruments -  изучают возможности создания программных сетей в той или иной форме. Однако большинство из них концентрируются на виртуализации сетевого ядра и инфраструктуры переключения голос/СМС, большая часть которой уже централизована в их сетевых дата-центрах.

Вице-президент Alcatel-Lucent Маниш Гульяни признаёт, что потребуется несколько лет, прежде чем мобильные операторы будут готовы отключить свои базовые станции, но сообщает, что виртуализация сети уже начинается. Она начинается в ядре и постепенно движется наружу, говорит он. По словам Гульяни, мы увидим первые коммерческие запуски облачных «voice-over-LTE» сервисов уже в следующем году, а в 2016 году операторы будут готовы перенести свои шлюзы в программную среду. А после этого мы сможем начать пользоваться новой виртуальной радиосетью.

К концу этого десятилетия, когда операторы будут готовы начать строительство нового поколения мобильных 5G сетей, их сети уже, скорее всего, будут находиться в процессе трансформации. Создание высокомощной 5G сети, возможно, потребует уже не кранов, грузовиков и армии техников – а всего лишь строительства серии крупных дата-центров.

http://gearmix.ru/archives/9375